伴随着中国经济的迅速发展，中国乘用车市场也出现了惊人的增长态势，在发达国家汽车市场发展停滞的今天显得格外耀眼。正因为如此，世界汽车巨头把中国市场当作开拓重点，挟资本、技术、人才优势，力争取得有利的竞争地位。本土企业也不甘示弱，奋起反击，阻击外国汽车巨头的进攻。中国乘用车市场一时狼烟四起，上演起一幕幕群雄争霸、逐路中原的好戏。以下对乘用车行业竞争分析。

　　2016-2021年乘用车整车行业市场竞争力调查及投资前景预测报告表明，流动性紧缩会影响短期汽车销售。根据全国乘用车市场信息联席会(乘联会)的数据，6月份前叁週的乘用车批发销量与5 月份同期基本持平。6月底的批发销量主要受惠於新车型上市及消费需求稳健等因素，但我们预期银行间市场流动性意外紧缩或对汽车经销商的现金流及短期乘用车批发销量造成短暂影响。

　　我们乘用车行业一般不是高科技型企业，不是类似微软一样通过盖茨这样的核心人员的正确道路上的创新性突破实现规模的暴增。

　　我们很多企业都是抓住市场机会，实现快速性的突破，逐步形成规模，而后遇到瓶颈，最终通过核心竞争力的提升来进一步突破。而现实的情况也是很多企业在跳跃性发展并形成规模后，反而相对停顿，其他的后进入企业又在抓机会实现规模化的突破，最终形成大而不强，核心企业不突出的结果。

　　总体乘用车4月批发166.96万台，4月批发较去年同期同比增长-2%，4月零售较去年同期同比增长1%;4月批发环比上月增长-17%，4月零售环比上月增长-13%;4月出口较去年同期同比增长38%;4月厂家产销率100%，4月渠道批零率102%;17年1-4月生产累计增幅7%，17年1-4月厂家批发销售累计增幅4%。

　　17年4月的总体车市增速偏低，自主较合资的销量增速仍强较多，17年4月的合资与自主的增速差距仍有较高的13个百分点。去年5-11月的合资逐步恢复，因此今年4月的自主增速超高于合资品牌主要是自主的市场表现较强。16年4月的合资增速高，但今年的低基数表现仍差，体现了自主的走强。

　　国际汽车製造商加速產能扩张。随着中国汽车市场对国际製造商的重要性与日俱增，汽车製造商预计将在中国同步推出最新车型，或為本地市场定制车型。此外，為把握旺盛的国内需求，他们亦在积极扩张產能。

　　未来乘用车行业将是以资本实力说话的行业。只有自主创新才有核心竞争力。没有创新的同质化就意味着低价竞争，就意味着恶性竞争，这样也就难以实现资本的积累和技术的提升。

　　自主创新不仅在产品技术方面，企业运营的诸多方面都需要有效的组合，根据环境形成自己独特的品牌、产品、渠道体系，而且快速的改善提升，这样的核心竞争力才能把规模优势变为产业优势，最终让产品和服务为客户带来的可感知的增值价值，形成可持续的发展。