混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点。世界混合动力汽车的发展难点集中在关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受程度，以下是混合动力汽车行业产业布局分析。

　　混合动力汽车销售主要集中于中国、北美以及欧洲市场。根据混合动力汽车行业分析数据，北美洲16年-19年销量分别为5.0、5.7、4.5、7.8万辆，同比分别增长33.8%、14.3%、-21.5%、74.3%;欧洲16年-19年销量分别为2.2、3.2、9.1、11.6万辆，同比分别增长140.1%、44.6%、186.3%、27.1%;亚洲16年-19年销量分别为1.5、3.3、7.2、8.7万台;同比增速分别为30.0%、115.9%、119.3%、20.8%。

　　混合动力汽车行业产业布局指出，中国、美国、英国销量较高。2019年中国混合动力汽车销量为8.1万辆，排名世界第一，占世界混合动力汽车总销量的28.9%;美国以7.3万辆的销量位列世界第二位，占比为25.9%;英国以2.8万辆的销量位列世界第三位，占比为10.1%。

　　2019年12月，我国混合动力汽车产销分别完成3.6万辆和3.2万辆，同比分别增长78%和67.9%。累计方面，2019年全年，混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%。

　　在车企表现方面，销量排行前五的车企PHEV车型销量占比呈现下降的趋势。16年到19年销量前五车企销量占比分别为86.7%、80.0%、63.6%、54.2%，市场竞争在不断加剧，越来越多的各车企开始扩展插电混市场。

　　在厂商表现方面，P1+P4、P2+P4和PS混动方案难度较高，P2可以沿用原来的发动机、变速箱平台，P3则是在主减速器上加装电机，以P2和P3方案为主的自主品牌经过数年发展，已形成竞争优势，在国内市场有较高的占有率。

　　混合动力汽车行业产业布局指出，混合动力汽车系统最重要的一点就是能源的回收，在减速、低速、刹车、等灯时，发动机运转产生的能量和制动时产生能量全部被浪费掉了，而采用油电混合动力的车型，通过车轮与发电机的联动，这部分能量能驱动发电机进行发电，并将电能储备在蓄电池内，起到回收能量的功效。

　　以发动机和电动机的连接形式分类，混动汽车可分为串联、并联及混联式结构，其中串联式结构主要适用于(增程式)插电混动车型，并联与混联式结构可用于插电混动和普通混动车型。

　　以串联式结构最为简单，发动机不能直接驱动汽车，而是驱动发动机发电后发动机给汽车提供动力;并联式结构其实就是在传统燃油汽车上加装一套电动机和动力电池的驱动系统，发动机和电动机可单独或共同驱动汽车，由于可以共同驱动，其动力性能也更加出色，同时没有串联式结构中能源的二次转换，其油耗也相对更低，但更加复杂的构造带来了更高的成本;混联式结构则是在并联车型的基础上再添加一个发电机，但E-CVT取代了传统变速箱，混联车型可适应更多的工况，也有更加出色的节油效果。

　　目前，加快混合动力汽车产业发展已经成为世界共识，也是我国汽车行业努力的目标。从长期来看，纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是未来混合动力汽车主要技术方向，短期则以普混、插电式混合动力车型作为过渡。现阶段，混合动力汽车的发展难点集中在关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受程度，以上便是混合动力汽车行业产业布局分析所有内容了。