全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说：“在2016年第四季度GDP回暖到6.8%，且今年1月PMI保持较高景气度的背景下，2017年乘用车开局零售并没有超预期。”2017年1月的狭义车零售辆为207万台，同比去年1月增速为-9.3%，环比下降23.5%。在诸多利好条件下，2017年中国车市的开局表现，确实有些不尽如人意。

　　其中“春节提早”的因素，对今年1月的车市造成了不小的影响。与往年2月才过年的情况相比，今年的春节提早到1月28日，导致1月损失5个旺销日的销量。

　　“如果按天数折算，那么损失1月总量的15%，这是一笔不小的损失。”崔东树表示。此外，春节前很多单位要发年终红包，历年发红包或分红后的节前购车潮、旺销潮在今年也没有出现，导致节前大部分厂家零售的持续偏弱。

　　此外，随着购置税减半政策的退坡，其对车市的影响也逐渐显现了出来。虽说购置税的逐步退坡对汽车市场起到一定的保温作用，可防止其出现“断崖式”的下降，然而很多消费者都选择在购置税优惠政策退坡前，进行持续抢购。受到透支因素的影响，哪怕是厂家自掏腰包进行补贴，未来的中国车市恐怕也很难再通过政策掀起巨大浪花。

　　与此同时，今年1月车市的批发辆达到217万台，同比增长-0.8%，环比下降16.7%。批发增速稍好于零售，但1月批发走势相对严峻，部分经销商虽是低库存，但考虑到节后销售低迷而不愿进货补库存，渠道蓄水池效果在减弱。

　　值得注意的是，虽然整体上1月车市表现不佳，但是在零售份额方面，自主品牌仍同比增长，吉利汽车、广汽乘用车、上汽乘用车等表现较强。自主品牌的不降反增，也展现出了自主品牌成熟和进步的一面。

　　“自主品牌是中华民族制造业自强的命运承担者，近几年中国自主车企取得了长足发展。”崔东树说道。从数据上来看，2015~2016年，自主品牌份额实现了连续24个月的连涨，这也是自主实力提升的重要讯号。

　　近两年，自主品牌的制造工艺水平逐步比肩合资品牌，经验积累也逐步深厚，新厂房、新设备强于合资老厂成为自主品牌品质的保障，确保自主产品质量在近几年持续提升。与此同时，自主品牌抓住市场变化，提升厢型溢价，在提升自身竞争力的同时，也保护了消费者的核心利益。

　　更重要的是，中国制造业总体强大带来的消费自信增强日益明显。现在消费者考虑合资与自主车型的时候，基本忽略了对于自主品牌品质的担忧，更多关注的则是产品的颜值，空间等方面。

　　除了自主品牌广受关注外，新能源汽车的发展也成为了决定车市走向的重要因素。

　　“目前，乘用车行业的最大压力就是降低油耗实现四阶段油耗目标。”崔东树表示，“2017年的乘用车油耗目标是平均单台6.4L，这要求车重和油耗的均衡降低。”随着四阶段油耗指标压力不断加大，常规领域的降油耗动力不足，自主品牌推进降油耗的主要手段是推出新能源车。因此，加快推进汽车节能技术的产业协作研发是大势所趋。

　　很多节能汽车技术在未来新能源车上仍是有用的。因此，崔东树建议，通过财税政策加速推进小排量节能车的普及推广，建立以市场导向为主、税收支持为辅的节能汽车推广机制，调节市场需求结构，推动节能车的油耗持续大幅降低。

　　“目前新能源客车面临的是市场容量的瓶颈，因此在2017年，市场重心将开始逐步转向电动专用车。”崔东树认为，在未被充分挖掘的专用物流市场中，尤其是大中城市的电动专用车有巨大的发展空间。因此近期的新能源乘用车仍是蓄势期。“估计2018年开始，新能源乘用车才能有更好的推动，而经济型电动车具有很大发展潜力。”

　　虽然2017年第一个月受诸多因素的共同影响，导致市场表现不能令人满意，但是2月有19个工作日，同比多1天，有利于产销增量。春节后的时间长，节后产销组织也相对完整顺畅。崔东树表示，“预期今年开学购车潮应该好一些，2月的批发零售增速值得期待。”