中国明升m88国际 网讯，2025年5月29日

  近年来，“零公里二手车”现象在汽车消费领域引发广泛关注。这种看似未使用却以二手车形式流通的车辆，既折射出车企消化库存的策略调整，也牵涉到出口贸易、价格竞争等多重行业动向。数据显示，仅线上平台就存在约70款零公里车源，部分车型售价较指导价腰斩，而国内二手车年出口量更从2019年的3千辆飙升至2024年的43.6万辆。这一现象背后涉及的市场逻辑、政策监管及消费者权益保障问题值得深入探讨。

  一、人为操作下的“零公里”：车企库存消化新路径

  所谓“零公里二手车”，实为新车通过假过户等手段完成的一次非实际交付，其本质仍是未使用的全新车辆。这类车源主要来自两个渠道：一是厂家将滞销库存或刚下线的新车转至二手车市场，以虚增销量数据并清理仓储压力；二是经销商利用客户贷款被拒等理由回收已上牌车辆，形成“一车双吃”的套利空间。这种操作使车企得以维持表面销售业绩，同时为消费者提供低于新车的议价空间。

  二、线上平台低价诱惑与隐性风险并存

  记者在某二手车平台发现，红旗E-QM5指导价16万元的车型以8.58万元标售，哈弗H6也较原价直降30%。销售人员强调车辆“膜未撕、里程为零”，却避谈质保条款与售后服务细节。业内人士指出，此类交易多存在于线上平台及小型二手车商渠道，而广州等地规范市场鲜见此类车源。消费者若仅关注价格差异，可能忽视合同中隐藏的维修权益限制或附加费用。

  三、出口贸易中的灰色空间与政策转向

  “零公里二手车”另一重要流向是海外市场。部分企业通过将新车转为二手车形式出口，在俄罗斯等市场获得更高利润。例如8万元的新车以二手车身份售出可提升收益，同时车企借此规避国内滞销风险。然而随着中国新能源汽车技术突破，燃油车出口依赖“零公里”模式的现象逐渐弱化。2023-2024年，新能源二手车凭借技术优势成为出口主力，推动行业转向规范化竞争。

  四、政策强化监管与消费者权益保护

  为遏制市场乱象，商务部等部门于去年明确要求建立全流程追溯体系，并对二手车出口企业资质提出严格标准——包括固定经营场所、专业鉴定团队等。数据显示，2024年国内二手车出口量达43.6万辆，较前一年增长超50%，政策规范下行业正逐步淘汰灰色操作空间。但消费者仍需警惕低价陷阱，在正规渠道核实车辆生产日期、质保范围及附加条款，避免因贪图优惠而蒙受隐性损失。

  综上所述，“零公里二手车”现象是市场供需矛盾与政策监管博弈的缩影。其价格优势背后隐藏着复杂的行业利益链，消费者需理性评估交易风险，而车企和平台也应承担起保障信息透明的责任。随着技术进步与政策完善，这一特殊业态将逐步回归良性发展轨道，在规范中实现各方利益平衡。