零公里二手车乱象引监管介入市场规范化进程加速

中国报告大厅网讯，（2025年6月3日）

近期，商务部针对“零公里二手车”市场乱象启动专项调查并约谈相关企业及平台，引发行业高度关注。这一现象涉及虚假销售、套取补贴等多重违规行为，暴露出汽车行业在价格竞争与资本压力下的深层矛盾。监管部门的介入标志着我国二手车市场规范化进程进入关键阶段，未来或对行业发展模式产生深远影响。

“零公里二手车”本质是新车通过注册后以二手名义流通，形成行业顽疾。部分车企和经销商为虚增销量或缓解库存压力，将未售新车上牌后转至二手车市场，制造热销假象误导投资者。有数据显示，此类操作导致某些品牌在资本市场呈现的“高增长”数据存在水分。

更严重的是，此类车辆被用于套取国家置换补贴政策红利。燃油车每辆可获1.5万元、新能源车达2万元的补贴本意为促进环保消费，却因二手车商将报废旧车与零公里新车绑定交易而异化为灰色收益来源。这种操作不仅扰乱市场秩序，更违背了政策设计初衷。

海外市场饱和导致部分车型低价回流国内，进一步冲击市场定价体系。东南亚及俄罗斯等主要出口市场的消化能力下降后，大量车辆通过平行进口渠道以低于新车价30%的价格在国内流通，挤压传统经销商利润空间。

与此同时，车企大客户业务模式催生新变数。有行业人士透露，租车公司等机构采购定制车型时，因资金链问题常将未完成交易的车辆转售给二手车商。这些未上牌的新车以低于4S店报价1-3万元的价格流入市场，形成与正规渠道的竞争压力。

购买零公里二手车看似获得低价实惠，实则面临多重隐患。首任车主享有的终身质保等核心权益可能因过户丧失，且再次转售时残值率将下降15%-20%。数据显示，在新能源车领域，部分车型的零公里二手车占比已达5%-8%，技术快速迭代加剧了其贬值风险。

传统二手车商利润空间被压缩后，行业竞争呈现畸形化趋势。车企为完成销售目标被迫采用“虚假交易”，经销商库存压力与消费者权益保障之间的矛盾日益突出。有从业者指出，当前燃油车零公里二手车占比约1%-3%，主要涉及展车、试驾车及滞销车型。

广东省行业协会代表透露，目前尚无明确法规界定“零公里二手车”范畴，部分未上牌新车与合规二手车存在模糊地带。未来政策或需从车辆注册登记、交易流程等环节强化监管，例如严格限制非个人名义短期内频繁过户行为，并建立全国统一的溯源系统。

总结来看，“零公里二手车”乱象折射出汽车行业在转型期面临的结构性矛盾。随着监管部门持续加码规范力度，市场将加速淘汰不合规操作模式。消费者需警惕低价背后的权益风险，行业则亟待通过透明化交易、完善补贴机制等措施重建信任体系。此次整顿不仅关乎短期秩序维护，更关系到中国汽车流通生态的可持续发展。