随着我国汽车保有量增长，汽车后市场进入快速增长期。所谓汽车后市场，是指汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车使用中的各种服务，比如二手车交易、汽车改装市场、报废机动车回收等。二手车交易量有序回升，汽车改装、报废机动车回收稳定增长，共享出行、充电设施快速发展。

　　政策推动扩大二手车出口

　　扩大二手车出口是推动国内汽车消费升级、促进畅通汽车产业国内国际双循环的一个重要途径。2019年以来，商务部会同公安部、海关总署等部门先后推动支持30个地区开展二手车出口业务，取得了积极成效。总体来看，我国二手车出口仍然处于起步阶段，未来发展潜力巨大。

　　我国已经成为全球第一大汽车保有国，2020年汽车保有量达到2.8亿辆，根据中国汽车流通协会的统计，2020年我国二手车的交易量达到1434万辆，为二手车出口提供了充足货源。同时我国二手车性价比比较高，国际竞争力比较强，不少车况好、价格低的二手车在发展中国家市场受到欢迎。我国汽车生产和出口经营企业在全球建立了较好的国际营销服务网络，可以为外国消费者提供较全面的全方位的服务。

　　制定二手车出口质量标准，主要是破解汽车国际流通的难点，一方面规范二手车的出口秩序，另一方面确保产品的质量，为国外消费者提供更放心的产品。质量标准将推动我国二手车出口更可持续发展，为稳外贸贡献新的增量，同时也有利于扩大中国汽车产品在海外的市场保有量，提升品牌知名度，增强国际竞争力，推动贸易高质量发展。

　　二手车市场迎来强势复苏

　　随着疫情带来的影响渐渐消退，二手车市场正在迎来强势复苏。1月份，全国二手车市场交易量143.16万辆，月度同比增长45.37%。即便相比疫情之前的2019年1月份数据，2020年1月份的交易量也同比增长了19.52%。与此同时，1月份二手车转籍比例为26.22%，跨区域流通也好于去年同期。

　　“限迁”是挡在二手车跨区域流通前的一堵墙，指的是对于外省或者外市的二手车，采取限制环保标准、限制年份等措施，以避免外地车辆大量流入本地市场。相关数据显示，全国95%以上的地级市都在执行着限迁政策。这无异于在每一个区域市场之间设立了一堵无形的墙，使二手车难以在区域间进行大规模流通。

　　在零售行业，人、货、场是最基本的要素。限迁政策令全国二手车市场被分割为以地级市为单位的小市场，在小市场中“人”与“货”的供给量均偏小，导致人与货难以精准匹配，往往形成供给端与需求端的错配并造成资源浪费。与此同时，二手车在小市场中流通，难以形成规模效益，造成二手车经营主体“小弱散”的局面，经销商集团也缺少发展二手车业务的空间。

　　全面取消二手车限迁，将加速小市场间的融合，形成全国统一、标准化、高效的二手车广域市场。由此，将为经销商集团经营二手车业务提供广阔的空间并为其进行战略布局提供动力。