10月24日上午，“第四届世界大城市交通发展论坛”在国家会议中心举行。北京市副市长杨斌表示，近年来，北京市通过机动车尾号限行、小客车数量调控等一些措施，缓解了交通拥堵加剧的趋势。

　　本届论坛以绿色、智慧、共享为主题，从10月24日持续至10月26日，邀请世界大城市市长、交通机构代表、著名交通专家学者，深入交流和挖掘国际城市交通发展经验，探讨大城市交通拥堵问题解决之道。

　　对于中国城市交通发展，交通运输部总工程师周伟在开幕式致辞中表示，自2012年以来，全国共有87个城市开展了“公交都市”创建工程，城市公共交通出行人数达到907亿人次;城市公交车总数达到65万辆，其中新能源车占比已超39%。

　　目前，全国34个城市开通了城市轨道交通系统，总运营里程达到4583公里，位居世界第一;全国共有100多家网约车平台获得许可;3000万共享单车服务城市出行“最后一公里”，用户数量达到6.5亿人，满足了城市出行多样高品质需求。

　　北京市副市长杨斌表示，近年来，北京市通过机动车尾号限行、小客车数量调控等一些措施，缓解了交通拥堵加剧的趋势。在公共交通方面，北京轨道交通系统运营里程由200公里增至608公里，日均客流达1035万人次，最小间隔缩短至2分钟以内，轨道交通水平已达到国际领先地位;全市公交专用道里程达907公里。开展共享单车专项整治，自行车出行比例得到提升。同时北京的城市交通也存在着重大考验，例如轨道交通制式单一、公交场站建设困难、次干路通行效率低等问题。

　　停车问题是目前北京市机动车问题的核心

　　针对目前北京市的一些机动车问题，北京市交通委主任李先忠表示，目前，机动车数量高速度增长、高强度使用、中心城区车辆高密度聚集等三个问题是北京机动车问题的外在表象，其内在原因比较复杂，需要深入研究。

　　李先忠认为，目前北京停车位总量与机动车保有量基本持平，但停车位供需存在不均衡，并且违停治理力度需要加强。李先忠表示，未来北京市停车治理的主要思路是，以全面开展规划施划为基础，以全面实施电子收费为保障，以全面推行严格执法为核心。

　　“虽然北京市已经实施了小客车调控政策，但其增长率水平在世界范围内还是偏高的，同时，比北京的道路增长率水平还要高更多。”北京市交通发展研究院院长郭继孚认为，停车问题是目前北京市机动车问题的核心，例如在北京市的核心区内还是有很多不收停车费的小区、单位，同时，在对违停的执法上还不够严格，这些都变相成为了一种停车福利，促进了市民的购车需求。

　　北京回龙观地区已开展错时出行试点

　　记者从会上获悉，目前北京市已经在局部地区开展了错时出行的试点。据北京市交通发展研究院院长郭继孚介绍，目前交研院组织了一批住在回龙观地区的志愿者，通过APP来记录全天的行踪轨迹，并分析出他们每天会在何时通过拥堵路段，在得到这些基础数据后，系统将为出行者匹配出最优的驾车出行时间，避开拥堵时段。

　　“通过一周多的试验，我们发现，错时出行的方式能够为出行者节省15到20分钟的路上等待时间，而对整个交通系统而言，能够减少的拥堵时间甚至在5到10倍，综合效益非常明显。”郭继孚告诉记者，初步的实践结果说明，如果新型的预约交通系统通过“预约上路”的技术手段，进行有效的组织，为司机匹配“最优”出行时间，可以缓解高峰时段的路网交通压力。郭继孚认为，在未来的“无人驾驶时代”，“预约出行”将成为市民出行的自然选项，但这背后还有许多技术问题需要解决。