随着我国国民经济水平的快速发展，汽车制造技术水平的不断提升，我国汽车行业发展迅速。但近几个月受缺芯短锂等因素影响，乘用车市场销量不及预期。

      据中国明升m88国际 数据采集显示，今年3月乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。1~3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。一季度乘用车零售销量不及预期，主要是由于3月份当月的销量下滑所致。

      受疫情等因素影响，4月乘用车产销面临不确定状态，汽车营销市场环境也会变得更加复杂。虽然目前乘用车的生产处于平稳状态，但实际上并没有完全达到厂家的结构性预期。
      3月中旬以来，上海、长春等地疫情持续，给部分车企的生产构成压力，甚至直接造成了一定的停产。短期的停产已给部分车企带来了严重损失，其中包括奥迪、宝马、奔驰等在内的豪华品牌也受到了不同程度的冲击，产量严重低于预期。
  据国家统计局的各省份生产数据，上海市和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产原本处于满负荷运转。根据测算，上海等地的疫情预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。同时以上海为核心的江浙徽地带也是汽车核心零部件的供给核心区，上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。
  预计4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。同时由于全国各地都有疫情扩散的风险，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交也会受到一定影响，市场营销的环境会变得更加复杂。
  且近期受动力电池原材料价格因素影响，多家整车企业上调产品售价，引发业内外广泛关注。目前厂商对于电动汽车产品的两轮涨价是相对理性的，并未影响到新能源汽车市场的终端销量热度。
  目前新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。同时新能源车涨价前的订单价格锁定，也形成了早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者跟风抢订的新局面。
       数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%。1~3月新能源乘用车批发119.0万辆，同比增长145.4%。比亚迪销量位列第一，达10.43万辆，特斯拉中国3月销量6.58万辆，排名紧随其后。上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安分别销售5.12万辆、2.18万辆和1.03万辆。造车新势力方面，小鹏汽车3月销量1.54万辆，哪吒汽车销量1.20万辆，理想汽车销量1.10万辆。
  分析认为，汽车消费的供需核心调节手段是价格。目前来看上游的原材料涨价不会持续，同时从世界范围来看，在“缺芯少锂”的情况下，中国车企的发展不仅没有遭遇太大损失，反而在强力自救和监管部门协调的过程中取得了超强的市场成绩。综合来看，“缺芯短锂”的背景下，中国汽车行业的世界地位会更稳固。、
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