2017年全球共有328座加氢站。日本成为世界上加氢站最多的国家，公共加氢站数量为94座，而德国和美国加氢站的数量分别为45座和40座。其余国家加氢站的建设数量均低于20座，与日本、德国、美国有一定的差距。我国政府对氢能产业投入了大量的科研经费支持。以下对氢能源行业现状分析。

　　氢能源行业现状分析，氢能是一种二次能源不可以直接获得，需要通过制备获得，目前制氢技术主要有传统能源和生物质的热化学重整、水的电解和水的光解。氢能源行业分析指出，2017年全球氢气产量约为6000万吨，其中96%来源于传统能源的热化学重整，还有4%来自于电解水。

　　经过多年的发展，氢能源产业链逐渐完善。其中氢能源的上游是氢气的制备，主要技术方式有传统能源的热化学重整、电解水和光解水;中游是氢气的储运环节，主要技术方式包括低温液态、高压气态和固体材料储氢;下游是氢气的应用，氢气应用可以渗透到传统能源的各个方面，包括交通运输、工业燃料、发电等，主要技术是直接燃烧和燃料电池技术。现从四大环节来分析氢能源行业现状。

　　制氢、储运

　　制氢方面，我国拥有非常庞大的副产氢气资源，在制氢总产量规模、产量、氢气提纯、液态储氢方面处于世界领先地位。氢能源行业现状分析，液氢方面，我国目前还处在航空航空用的阶段，目前国内已有多家企业布局这一领域。储运方面，车用储氢瓶是氢燃料电池储氢系统的核心，成本占储氢系统成本的1/3左右。目前车载储氢罐技术主要掌握在日本和美国企业手中，目前我国在70Mpa车用高压缠绕氢气瓶方面也取得了突破。

　　燃料电池

　　在中东部沿海经济、技术实力较强的珠三角、长三角和北京等地区，聚集了我国燃料电池发展的主要企业。并且近两年燃料电池投资热度升温，氢能源行业现状分析统计，仅2017年氢燃料电池投资项目就达1000多亿。

　　燃料电池汽车

　　与国外丰田、现代等燃料电池生产企业发展路线不同，中国氢燃料电池汽车企业主要分布在商用车领域，氢燃料电池商用车已实现量产。氢能源行业现状分析，氢燃料电池乘用车还处于示范运行阶段，其中上汽集团对燃料电池乘用车投入力度最大，已累计实现81辆示范运行。燃料电池叉车方面，我国已有东莞氢宇等企业布局，随着氢能市场不断成熟，我国叉车市场会是燃料电池另一个巨大的应用场景。

　　加氢站

　　氢能源行业现状分析，目前我国已形成了一批从加氢站设计到运营的企业，从下表中可以看出这些企业也是主要集中在北上广地区。目前我国制氢、储氢、加氢等环节的关键核心元器件，还不能“国产化”，完全依靠进口，没有议价权，成本难降。

　　氢能源在众多能源中具有一定优势，但实际应用仍有成本和便利性方面的障碍，尤其是在分布式应用领域更是如此。氢能源行业现状分析，在国家政策支持和财政补贴下，氢能源的分布式应用正处于高速发展中，而且处于概念向导入期转化的关键时间节点。氢能源燃料电池汽车产业发展有向好趋势，但产业化和行业健康发展仍需产业链逐步成长和完善。