11月19-25日，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于630.8点，较上周下跌1.6%。21条航线指数中有11条航线上涨，10条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，13个港口运价上涨，7个港口运价下跌。2016-2021年中国集装箱运输行业市场需求与投资咨询报告数据如下：

　　欧地航线：圣诞零售货物出运季几近结束，市场整体运量继续减退。为维持自身装载率，欧洲航线航商间竞争趋势迅速放大，市场运价继续下行;地中海航线由于航商提前部署收缩运力，供需基本面维持健康，市场走势与欧洲航线出现分化，市场运价逆势上扬。欧洲航线指数为588.0点，较上周下跌2.3%;地东航线指数为517.0点，较上周上涨7.9%;地西航线指数为563.0点，较上周上涨7.2%。

　　北美航线：市场出货量的减少，与前期各大航商回归的加班船带来的大规模运力，导致船舶装载率低下，航商纷纷下调运价加强揽收。至本周，美东、美西航线运价指数均连续第三次出现下跌。其中，美东因自身运力有限与并班停航措施的及时执行，下跌幅度较美西略窄。美东航线指数为888.0点，较上周下跌3.1%;美西航线指数为943.7点，较上周下跌7.1%。

　　中东航线：本周市场运量整体稳定，航商继续执行运力收缩策略，航线整体装载率进一步恢复，市场运价反弹走高。中东航线指数为471.7点，较上周上涨12.0%。

　　此外，本周以下航线市场波动较大：

　　南美西航线：市场运输需求出现下滑，迫于装载压力，多数航商选择下调运价以提高市场竞争力。南美西航线指数为706.4点，较上周下跌17.5%。

　　海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：

　　东盟地区：本周共计4个港口运价指数上涨，2个港口运价指数下跌。其中，宁波(中国)—新加坡(新加坡)运价指数环比上涨8.4%;宁波(中国)—巴生(马来西亚)指数环比上涨4.9%;宁波(中国)—胡志明(越南)运价指数环比比下跌3.4%;宁波(中国)—曼谷(泰国)运价指数环比上涨2.3%;宁波(中国)—林查班(泰国)运价指数环比下跌5.8%;宁波(中国)—马尼拉(菲律宾)运价指数环比上涨36.0%。

　　欧洲地区：本周共计2个港口运价指数上涨，1个港口运价指数下跌。其中，宁波(中国)—汉堡(德国)运价指数环比下跌2.8%;宁波(中国)—鹿特丹(荷兰)运价指数环比下跌1.7%;宁波(中国)—康斯坦撒(罗马尼亚)运价指数环比上涨11.2%。

　　南亚地区：本周共计2个港口运价指数上涨。其中，宁波(中国)—那瓦西瓦(印度)运价指数环比上涨5.4%;宁波(中国)—皮帕瓦沃(印度)运价指数环比上涨3.1%。

　　西亚地区：本周共计3个港口运价指数上涨，2个港口运价指数下跌。其中，宁波(中国)—伊斯坦布尔(土耳其)运价指数环比上涨7.6%;宁波(中国)—阿喀巴(约旦)运价指数环比下跌4.7%;宁波(中国)—捷达(沙特阿拉伯)运价指数环比下跌5.0%;宁波(中国)—达曼(沙特阿拉伯)运价指数环比上涨11.9%;宁波(中国)—迪拜(阿联酋)运价指数环比上涨11.7%。

　　北非地区：宁波(中国)—索科纳(埃及)运价指数环比下跌5.0%。

　　东北亚地区：本周共计3个港口运价指数上涨。其中，宁波(中国)—伊利切夫斯克(乌克兰)运价指数环比上涨2.2%;宁波(中国)—敖德萨(乌克兰)运价指数环比上涨7.0%;宁波(中国)—新西伯利亚(俄罗斯)运价指数环比上涨10.6%。