发动机是汽车、船舶、飞机、工程机械等设备的动力来源，受宏观环境以及汽车整体市场形势的影响，我国发动机生产厂商集中度逐渐增高，年复合增长率增长至2.0%，以下是发动机行业技术特点分析。

　　2018年，环境保护部发布的非道路机械全面升级国III标准要求，受制于产品品质、市场需求、用户购买能力三方面的影响，当年非道路机械发动机全年累积销量224.04万台，较上年减少178.40万台，降幅高达44.3%，发动机行业分析认为，尽管当年发动机销量较上年增长，达到263.87万台，但当年发动机总体销量仍大幅下降21.8%。

　　2019年，在商用车市场的进一步回暖和农用机械市场深度调整的双重作用下，我国发动机累积销量达到万台507.42万台，同比上升13.9%；截止2019年底，我国发动机累积销量146.4万台，与上年同期基本持平。

　　我国的发动机技术相比国外来说还存在着差距，我们现在所生产的发动机与国外原装进口发动机还是有很大区别的，主要体现在生产线建设、机械加工、铸造水平及尺寸控制等，现从三方面分析发动机行业技术特点：

　　1、EGR技术

　　废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。

　　2、DPM技术

　　DPM是接收到ECU/DCU主动再生请求时，从低压燃油管路，将燃油引入到燃油计量单元（MU），计量单元（MU）通过接收到ECU/DCU信号，通过燃油加料阀（Diesel Dosing Valve）将一定量的燃油进入到钢管内，当下游钢管内燃油的压力高于2.6bar时，喷射单元（IU）将燃油喷射到排气尾管中。

　　3、ASC技术

　　ASC并不是指一个部件，全称为：氨逃逸催化器。发动机行业技术特点指出，由于车辆可能存在尿素泄露、反应效率低等情况，尿素分解产生的氨气可能会未参与反应而直接排出大气。这就需要安装ASC装置防止氨逃逸。氨逃逸催化器（ASC）一般安装在SCR后端，它在载体内壁使用贵金属等催化剂涂层，用于催化氧化还原反应，将NH3反应成无害的N2。

　　综合行业来看，在商用车产销虽然同比继续增长，但增速明显回落下，环保升级、路权优势等一系列政策影响下，我国新能源商用车增速明显，在一定程度上挤压了发动机的市场份额，预计在经历了2019年的高度增长后，2020年发动机市场增速明显放缓，以上便是发动机行业技术特点分析所有内容了。