大连港位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。近几年，大连港海铁联运业务迅猛发展，大连港港区铁路始终紧随港口建设步伐同步完善，不仅畅通了港口物流“最后一公里”，也助推大连港海铁联运业务多年位居全国前列。

　　“路港直通”提高港口效率

　　在大连港散杂货码头矿石作业区，今年超大进口矿船频繁靠港，随之而来的混矿业务也持续攀升。下半年，大连港铁路公司加强与国铁沟通，源源不断将混配好的矿砂运送至东北腹地钢厂，也接连刷新进口矿石疏港纪录。

　　大连港港口铁路与大连港同龄，有百余年历史。建国初期，港口铁路曾由沈阳铁路局管辖。1958年正式划归大连港管理。与国铁对货主服务的单一性相比较，港口铁路在为传统意义上的货主服务的同时，更多的是服务于港口的装卸主业。

　　近几年，大连港集团加快了大窑湾、长兴岛、大连湾、太平湾“一岛三湾”战略布局，核心港区建设步伐的加快，每年有近20个新的码头建成投产。在大窑湾核心港区，大连港集团目前已相继建成中国最大的45万吨级和30万吨级原油码头、40万吨级矿石码头、20万级集装箱码头和现代化专业汽车码头。年度吞吐量超过2亿吨，占据了整个大连口岸港口吞吐量的“半壁江山”。

　　在港区建设的同时，大连港集团很早就与沈阳铁路局、哈尔滨铁路局签署战略合作协议，全力推动“以铁兴港”，港区铁路等基础设施日益完备。目前，大连港集团在大窑湾港和大连湾港区已建成投用的港口自有铁路线124余公里，内燃机车12台，铁路沿途有道岔270组、道口62处、信号机290架，车站电气集中信号设备2套、微机联锁系统1套及其他相关的铁路信号设施、轨道衡等，主要设备设施应有尽有，已形成了以大窑湾港区和大连铁路集装箱中心站为主，以大连湾港区为辅的生产格局。

　　据大连港集团介绍，港区铁路主要承担散杂货、油品、粮食、集装箱、钢材、煤炭、矿石等大宗货物集疏港，运力已达到65万辆以上/年，总通过能力达6200万吨/年，在港口集疏运体系中发挥着至关重要的作用。

　　纵横密布、四通八达的港口铁路专线网，一头可直达港区的集装箱、散粮、矿石、油品、杂货、汽车码头及物流园，一头与国铁的干线铁路相连，“路港直通”使得到港列车可以进码头直接装卸散杂货、吊装集装箱，甚至能靠在船边进行车船直取作业，大大提高了港口装卸效率。

　　海铁联运无缝衔接

　　相比海运、公路、航空等运输方式，铁路运输具有安全性高、运输速度快、运距长、能力大、成本低，且污染小、潜能大、不受天气条件影响等优势。

　　2016-2021年中国港口行业市场需求与投资咨询报告显示，近几年，大连港港口集装箱吞吐量跨越千万大关，货物吞吐量超过4.2亿吨。随着“一带一路”国家战略的实施，作为港口设施的重要组成部分，港口铁路与港口建设实现“一体化”发展，极大地提高了港口货物的集疏运能力，降低了装卸成本，增强了港口的核心竞争力。

　　大连港集团的海铁联运业务多年位居全国沿海港口前列，港口铁路作用日益凸显。

　　以大连铁路集装箱中心站为例，位于大窑湾的大连铁路集装箱中心站，2010年正式投产运营，是目前国内最大、首个实现“港前站”运营的港口型中心站。今年1月27日，随着“三星班列”正式开启，越来越多的集装箱过境班列从这里走上“一带一路”。

　　近两年，大连港集团先后开通了大连至沈阳的“沈大客车化班列”和“　辽满欧”、“　辽蒙欧”、“中韩俄”等过境集装箱班列，过境班列每周班密度为2班。“三星班列”开通后，大连港又开通了“辽满欧”第一班商品车过境班列、国内首个冷藏集装箱过境班列，等等。在中国北方最大的陆路口岸满洲里，始发自大连港的过境班列增长最快，也最稳定。

　　中欧国际物流通道升温，来自于海铁联运网络的日益成熟。港口铁路则在港口与国铁的对接中，起到关键作用，成为海铁联运关键的“最后一公里”。“十二五”期间，大连港铁路公司累计完成装卸车279.8万辆，年均完成近56万辆，并先后创下了夜班装卸车1705辆、月度装卸车6.84万辆、年度装卸车69.3万辆和卸车39.24万辆多项生产纪录。

　　港口铁路未来空间巨大

　　今年6月，在国家发改委发布的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》中提出，到2018年，全国80％左右的主要港口和大型物流园区要引入铁路，集装箱铁水联运量年均增长10％以上，铁路集装箱装车比率提高至10％以上。到2020年，集装箱铁水联运量年均增长10％以上，铁路集装箱装车比率提高至15％以上，大宗物资以外的铁路货物便捷运输比率达到80％，准时率达到95％，运输空驶率大幅下降。

　　该《方案》预示了港区铁路在海铁联运中将扮演更重要的角色。

　　据大连港集团铁路公司介绍，正是认识到港口铁路的重要性，在过去5年，铁路公司提前谋划，持续加大新技术、新设备的引进力度，在工程设施方面投入资金45087万元，在技术设备方面投入资金351万元。其中包括安装可对大窑湾主要作业区域、重点部位实现全覆盖的可视化系统，为12台港内机车配备了智能电子监控系统（机车车载硬盘录像、黑匣子）以及在重点作业现场安装可视化高清监控系统等。积极推动信息化建设，让国铁、港铁、码头的业务对接更加顺畅。

　　“不论是集装箱铁水联运量年增长率、铁路集装箱的装车比率，还是大宗物资以外的铁路货物便捷运输比率、准时率，目前大连铁路集装箱中心站和大连港集团自有的港口铁路，都已达到《方案》中的要求。”大连港港区铁路设施实现了“适度超前”发展。

　　港区铁路未来怎么发展？记者了解到，大连港铁路公司目前正按照《方案》要求，积极完善枢纽集疏运系统，进一步畅通港口物流的“最后一公里”，在助推港口转型发展的同时，更好地服务于大连自贸试验区以及东北亚国际航运中心建设。