9月，交通运输部印发《关于推进供给侧结构性改革 促进物流业“降本增效”的若干意见》（简称《意见》），提出推动交通运输与物流业、制造业等联动发展，推进运输链、物流链、产业链“三链”深度融合，切实增强交通运输在物流业“增效”中的引领作用和“降本”中的先行作用。

　　9月21日，交通运输部之前发布的修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，开始正式实施，同时交通部与公安部联合下发的《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》以及《车辆运输车治理工作方案》，开始为期1年的专项整治。

　　交通部发布新规专项整治 多式联运迎来战略机遇

　　对于对公路运输依赖较强的行业而言，战略机遇和挑战同时来临。“通过运费上涨的价格杠杆，可以更好地发挥不同运输方式的比较优势，改变当前铁路长距离、大运量、低成本、低能耗的技术优势远未发挥，公路则承担了过多的长途货运的局面，我国多式联运也将迎来了重要战略机遇期，进入了一个新的发展阶段。”传化物流集团副总裁周升学在接受采访时介绍。

　　近年来，交通运输行业积极拓展服务领域、推进物流业发展，同时积极探索物流业集约化、智能化、标准化发展之路。港口和内陆港等物流链枢纽，是物流业“降本增效”的重要环节，相关部门在多式联运、信息协同共享、收费改革等方面科学谋划、笃力创新，努力提高运输效率、优化资源配置、为物流业发展营造健康有序的市场环境。

　　试图解决无序竞争老问题

　　由工业和信息化部组织全国汽标委修订的强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（以下简称GB1589-2016）于2016年7月26日由质检总局、国家标准委正式批准发布，并于同日起开始实施，替代2004年颁布实施的货车旧国标，货车新国标适用于在道路上使用的所有车辆。此标准对于运输车辆的车型等细节进行了规定，这被外界认为，旨在解决此前行业无序竞争的问题。

　　周升学解释，从行业发展角度，GB1589-2016是试图解决道路货运效率与无序竞争问题，并对市场上在售的不符合新国标要求的车型造成较大影响，被弃用的可能性非常大。

　　有人忧愁有人喜，市场的改进一定程度上也意味着机会，例如，增加中置轴车型以及鼓励应用空气悬架，又会催生新的车型和新的发展业态，特别是对甩挂运输等先进运输形态在我国的普及将起到积极作用。

　　此外，同城速运行业也有望在此政策下受益。

　　58到家速运事业部总经理李瑞凌在接受采访时解释，对于同城速运行业而言，这个新规是个好消息，在目前的行业中，同城速运承担着物流末端的功效，就像人体的毛细血管，盘活这一部分的运力对物流行业的发展十分重要，而随着一些重要城市将商品集散地外迁，同城速运的需求也必然增加。

　　公路货运市场开启淘汰赛

　　产业链其它端的影响来看，有券商研报认为，这些政策的出台，短期运力收缩导致公路运输成本上升，但长期有利于行业良性发展，物流园区、大型和规范的物流企业以及多式联运等将会收益，公路货运将加快优胜劣汰和市场整合。

　　伴随着运输成本提高，市场对物流企业的运输效率会有更高要求，集约化运输体系的重要性会更加显现，物流园区等集散中心和龙头企业的需求会明显增加，这其中，此前已在此领域进行投入的企业，将逐步看到这种投入带来的效果。

　　比如，传化物流打造“物流+互联网+金融”为特征的中国公路物流新生态，被认为有利于物流标准化、竞争有序化的发展，有利于“公路港物流模式”加快整合社会物流资源，改变道路运输市场集中度过低的现状。更多相关行业信息可查阅《2016-2021年运输物流行业深度分析及“十三五”发展规划指导报告》。