从2010年开始，我国将新能源汽车产业纳入战略产业中来，以比亚迪为首的自主品牌借政策东风迅速成长，齐力将中国新能源车市推至世界第一的位置。直至2019年，国内销量排名前十的新能源车型依然清一色属于自主品牌。

　　进入2020年，由于第一季度情况特殊，整个车市偏离正常轨道，随着国内疫情得以有效控制、车企有序复工复产以及新能源补贴新政在近日尘埃落定，自主和外资新能源汽车新一轮较量从4月真正拉开帷幕，从续航、价格、技术和服务等多个维度开战。

　　4月以来，新能源新车扎堆在线上推出，自主品牌阵营有东风风行全能纯电MPV菱智M5EV、广汽蔚来首款纯电SUV HYCAN007、广汽新能源纯电动SUV埃安V、小鹏汽车P7和长安欧尚X7 EV等多款新车。

　　外资品牌也强势来袭，其中，特斯拉推出Model 3长续航版本，丰田汽车更是自4月下旬起一口气将三款纯电动车推入中国市场，其中包括其全球首款量产纯电动车型C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e。

　　4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“《通知》”)。《通知》提出，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。以上补贴政策从2020年4月23日起实施，即日起至 2020年7月22日为过渡期。

　　2020年补贴政策与以往最大的不同是，首次规定过渡期后售价30万元以上无法享受补贴。此外，《通知》还设置了年度补贴200万辆的数量上限，也将可享受补贴的车辆续航里程门槛从250公里提升至300公里。

　　为了消除消费者对电动车续航里程的焦虑，无论是自主还是外资品牌皆通过技术创新加足马力前进，一时难分伯仲。不过，在品牌力方面，特斯拉等外资品牌则明显更胜一筹。