2019年中国汽车产销量同比分别下降7.5%和8.2%，降幅较上年扩大4.2个和5.4个百分点。这个早已成定局的负增长，加剧了行业内的焦虑感和紧迫感，也让资本方对于产业链上下游的投资变得更加谨慎。

　　新能源车补贴大幅退坡

　　2009年“十城千辆”工程正式打响了国内新能源汽车的推广之路，10年时间，新能源汽车乘着政策东风一路高歌猛进，而这一态势却随着2019年政府补贴的大幅退坡而突然转变。根据中汽协发布的数据显示，2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

　　其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%;销售完成97.2万辆，同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

　　产销量的双降，让持续快速增长的新能源汽车市场踩了一脚“急刹”。中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，补贴的退坡给行业带来的阵痛是巨大的。

　　“根据我们自己的测算，2019年新能源汽车补贴的总额减少了75%，以往每年的退坡幅度在20%~30%左右”，董扬表示，从企业的角度来看，补贴退坡会直接影响其毛利率，多数企业会通过收缩生产而减亏，进一步导致销量下滑。

　　在与多家汽车整车企业及零部件供应商交流的过程中了解到，在补贴退坡的过程中，企业对生产的收缩要大于客源的实际收缩。根据北汽蓝谷披露的三季报显示，其毛利率降至5.04%，不及2018年11.8%的一半。毛利减少是导致新能源汽车增长停滞的主要原因，预计这种现象还会延续两年时间左右。

　　车企资方态度更加谨慎

　　“2017年，新造车企业是站在风口之上的公司，很多资本都争相竞逐，但进入2019年，能明显地感受到资本方对于新造车企业的投资在缩减，态度变得更加谨慎。”一家新造车企业的公关总监告诉记者，现在很多新创公司还远远没有抵达独立造血的阶段，很需要资方的支持，但受到大环境的影响，投资者在这一年中也变得更加谨慎。

　　2019年9月，蔚来汽车披露二季报后，股价发生腰斩，与此同时，车辆自燃、召回、裁员、股东减持等一系列负面缠身，更为重要的是，这一年，蔚来汽车一直在为融资而奔走。在二季报披露后的电话会议中，时任蔚来汽车CFO谢东萤透露道，融资还在积极进行中。不过随后，这位首席财务官提出了离职，新一波的融资计划仍然成谜。

　　实际上，蔚来汽车所遇到的困境并非个案，这侧面折射了新造车企业在2019年的整体状态。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，2019年汽车市场的整体环境不太好，新能源汽车的发展速度也不及预期，但他认为，未来的4~5年，全球的汽车产业会发生更大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。

　　对于新造车企业所遇到的困境，尤其是融资难的问题，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在一次演讲中特别呼吁，汽车产业是重资产的行业，希望投资方能将目光放长远，不能只看短期盈利和投资回报。