4月8日刚刚复牌的中国船舶和中船防务双双涨停，国企并购行情持续升温。目前沪深两市1045家国有类上市公司中，还有包括东方能源、航天长峰、一汽轿车等数家公司正处于停牌状态，停牌原因主要为重大资产重组或拟筹划重大资产重组。

　　船舶行业战略重组开启

　　中国船舶行业的战略性重组正在全面加速。4月4日晚间，有着“南船”之称的中船集团旗下两大上市平台中国船舶、中船防务相继发布重组方案。

　　根据重组方案，中国船舶拟以其持有的沪东重机100%股权作为置出资产，与中船集团持有的江南造船股权的等值部分进行置换，同时，中国船舶将发行股份购买外高桥造船36.27%股权和中船澄西21.46%股权、黄埔文冲100%股权和广船国际100%股权以及资产置换完成后中船集团合计持有的江南造船部分股权。中国船舶资产置换完成后，中船防务拟以其持有的广船国际部分股权及黄埔文冲部分股权作为置出资产，与中船集团持有的中船动力100%股权、中船动力研究院51%股权、中船三井15%股权及沪东重机100%股权进行置换。

　　与此同时，作为“北船”的中船重工集团也动作不断。上市公司中国动力董事会4月4日审议通过了《关于组建中高速柴油机产业公司的议案》。公告称，为解决中高速柴油机业务的同质化竞争、整体性不强等问题，促进公司中高速柴油机业务健康发展，公司拟组建中国船舶重工集团发动机有限公司，对中高速柴油机业务开展整合。中国动力的大股东为中船重工集团。

　　业内人士普遍认为，经过此次资产调整之后，中船集团旗下资产定位将更加清晰。国海证券表示，中船重工和中船集团作为我国两大造船集团，是我国船舶产业的核心骨干。造船集团的合并，一方面有利于进一步化解过剩产能，加速行业复苏;另一方面，有利于进一步整合优势资产，提升我国船舶产业的国际竞争力。

　　中国造船业经历一波投资热

　　2010年，中国三大造船指标跃居世界第一。截至当年12月，新接订单量、在手订单量和造船完工量在全球市场占比均超过四成。与此同时，除传统融资渠道外，融资租赁、国内外融资上市等融资方式被更多船舶企业所接受。

　　但2012年起，随着全球造船业持续低迷，产能过剩矛盾日益凸显，中国船企经济效益逐步下滑，部分中小船企面临破产危机。

　　“白名单”推出后，一度成为企业贷款的门槛之一，部分没有入选“白名单”的中小船企，因贷款困难发展受限。

　　上述人士向界面新闻记者表示，民营船企主要建造的是散货船，该市场目前已处于饱和状态。考虑到船舶大型化趋势，以及大型船舶对水工设施要求较高，一般性民营企业仍将面临资金问题。

　　由于行业整体低迷，“白名单”船企的日子也不好过。在2017年公布的最后一份“白名单”中，大连辽南船厂、南通明德重工有限公司、江苏东方海洋装备有限公司、江苏熔盛重工有限公司、青岛造船厂有限公司等七家船企因破产而被撤销。

　　2018年，华泰重工(南通)有限公司、浙江欧华造船股份有限公司两家“白名单”船企也相继破产。即使是上海外高桥造船有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、大连船舶重工集团公司和武昌船舶重工集团有限公司等央企旗下子公司，也遭遇了财务成本过高、资产负债率高等问题。

　　中国船舶工业行业协会(下称船舶协会)认为，目前船舶行业融资难问题仍然存在，部分金融机构对中国骨干船企信贷支持力度持续减弱，特别是对部分经营情况良好的民营企业，不予开立船舶预付款保函或者延长开立周期，给船厂经营接单带来困难，增加企业成本。

　　“还是要坚持严格执行相关标准法规，全面提升产品品质。”上述业内人士表示，“依靠投资的粗放型发展模式是难以持续。”

　　工信部同时在公告中表示，鼓励相关行业组织在已有工作基础上，依法合规开展船舶行业规范条件工作，引导企业规范发展，加强行业自律。

　　船舶协会在2018年船舶工业经济运行分析中建议，船舶行业应加快技术创新和产品优化升级，加强人才培养，将产业链从制造向研发和服务两端延伸，增强市场竞争能力。

　　船舶协会也建议，金融机构应根据船舶工业发展的实际情况，实行差别化管理，落实“一企一策”的授信政策，帮助优质企业渡过难关。