铁路运输是国民经济发展的先决条件。随着经济回暖与低基数，我国铁路运输实现了恢复到往年的平稳增长趋势，截止2017年我国铁路运输旅客发送量30.84亿人。以下是铁路运输行业现状分析。

　　铁路作为主要的陆上运输工具，有着运力大、成本低、适应性强、安全性好等优势，对世界的工业革命和经济发展起着重要推动作用。铁路运输行业分析，我国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，运力巨大的铁路大大解决了能源、矿产等重要物资运输以及国民出行的庞大需求。

　　2016年，我国铁路运输旅客发送量28.14亿人，货物发送量33.32亿吨，旅客周转量约占全社会运输的60%，货物周转量约占全社会运输的13%。铁路运输行业现状分析指出，铁路在现代运输方式中占有重要地位，是我国国民经济的大动脉。

　　2017年底，我国铁路运输旅客发送量30.84亿人，货物发送量36.89亿吨，旅客周转量约占全社会运输的41%，货物周转量约占全社会运输的14%。2012-2017年，我国高铁旅客发送量由5.1亿人次迅速增长至17.1亿人次，占铁路客运量的比重由26.9%上升至43%。近年来，我国城市轨道交通运送旅客人数逐年增长，2017年达到184.8亿人，比上年增长23.9亿人次，增幅14.9%。

　　我国高铁与民航分别占整体旅客运输量的6%与2%；周转量上，由于高铁与民航运距远高于公路运输，二者的周转量占比高于客运量占比，其中高铁周转量占比达到13%、民航达到23%。在中长距离上，高铁与民航已经成为主流的出行方式。

　　我国铁路营业里程达12.70万公里，7年年均增加营运里程5124公里，7年复合增速4.8%。其中，普铁总里程达到10.20万公里，年均增加营业里程2286公里，7年复合增长率2.47%。高铁营业里程达2.5万公里，年均增加营业里程2838公里，7年复合增长率25.38%。高速铁路营业里程占铁路营业里程的比重也由2011年的7.08%提高到2017年的19.69%，主要是因为新增铁路里程中高铁占比较高。

　　因此对于普铁的理解并不囿于“低端”、“民生”，铁路运输行业现状分析，普铁在网络纵深、经济性上仍然有优势，普铁与高铁向公众提供的是一种互补的服务。 政策方面，根据交通运输部、国家发展改革委、国家旅游局、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国铁路总公司联合发布《关于加快推进旅客联程运输发展的指导意见》， 联程运输将成为未来客运服务的建设重点，枢纽建设、换乘、安检、接驳等在规划上都将逐步统一，各类旅客出行将实现有机结合 ，印证了我们的观点。

　　2018年，受高基数影响铁路运量增速可能有所放缓。经济回暖预计推动2018年货运量持续增长，但低基数红利消失。铁路货运在2016年1-7月负增长，在8月同比转正，在9-12 达到较高增速。我们预计，受高基数影响，2017年四季度以及2018年铁路货运增速可能有所放缓。公路货运在2017年前三季度达到较高增速，因高基数2018年增速也可能有所回落。从货种结构看，公路运输相较于铁路更接近中下游产成品，如果公路和铁路货运增速放缓，公路货运增速放缓的时间点可能晚于铁路半年左右。

　　未来，随着我国经济持续快速发展，人们对铁路运输速度的要求也在日益提高。高速铁路作为一种先进的交通方式，其客流增长与经济发展是逐步适应的过程。高速铁路的开通运营，极大缩短了沿线各地的旅行时间，沿线旅游业、房地产业迅速发展，高速铁路对地方经济的发展起到了极大的推动作用。因此，继续发展高铁运输，并将成为我国铁路发展的一大趋势。但值得注意的是，在提高速度的同时，铁道部门也应注意提高安全、平稳性等主要指标在内的相应高铁技术。

　　综上所述，公路和铁路是我国内陆运输的支柱，二者共承担约旅客周转量和货物周转量。面对日益激烈的市场竞争，未来铁路运输行业会在“政企分开”的基础上分开管理。我国政府还将在铁路运价、货运组织、土地开发等多方面进行了较大变革，为铁路运输行业带来长久稳定的运输需求。以上便是铁路运输行业现状分析所有内容了。