磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

　　对磁悬浮列车，人们觉得也并非那么深不可测?其实在2015年12月26日我国首条长沙磁浮线列车，已经走进普通百姓的生活中，长沙磁浮列车为中低速磁浮，时速仅为100公里。而最早前的中国上海磁浮线列车，采用的就是德国技术，运营速度430公里，是目前世界上唯一一条商业运营的高速磁浮项目。

　　中国高速磁悬浮列车时间表初现

　　关于近日宣布启动的时速600公里高速磁悬浮交通项目有了初步时间表，并且预计在青岛建设第一条试验线。

　　“十三五”国家重点研发计划《现代轨道交通重点专项》专家组组长、北京交通大学教授贾利民表示，时速600公里高速磁悬浮项目预计在2021年之前要完成5公里的试验线。山东省已经有建设济南至青岛高速磁悬浮系统的意向，有可能成为高速磁悬浮系统的第一条运营线。

　　2016年10月21日中国中车宣布将启动时速600公里高速磁悬浮、时速400公里跨国联运高速列车等项目的研发。中国中车作为中国首个组织国家重点专项的企业，组织实施高速磁悬浮项目。其中将由中车青岛四方机机车辆股份有限公司牵头组织，建成一条长度不少于5公里的高速磁悬浮试验线。

　　2016-2021年中国磁悬浮列车行业市场需求与投资咨询报告表明，在2016年5月6日，中国首条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的磁浮工程在长沙投入使用，时速100公里，标志着中国在继德国、日本、韩国后成为全球第四个掌握中低速磁悬浮技术的国家。今年10月28日中国铁建宣布斥资20亿元在武汉成立中铁磁浮交通投资建设有限公司，标志着中国磁浮正式产业化运营。如今研发时速600公里的高速磁悬浮将使中国在全球该技术领域到达领跑地位。

　　据官方公开资料称，中国研制的高速磁悬浮列车与国外相比，能耗降低35%，电磁铁温升降低40℃，单位有效载荷车辆减重6%以上。600公里时速也意味着地面交通速度将能达到飞机时速的2/3.

　　贾利民在接受澎湃采访中表示，磁悬浮技术未能在全球范围推广的原因，包括建设和运营成本过高、和现有交通系统很难融合。但在中国，高速磁悬浮的必要性体现在点对点运输、技术带动和面对国际高速交通领域竞争的战略意义上。

　　“尽管中国铁路网尤其是高铁网的运营和在建规模系统很大，但地域广、人口多、中东部城市密集的特点，使得中国点对点的大容量高速旅客运输需求是很大的，比如说像北京到上海，成都到重庆这种。”贾利民说，而磁悬浮技术是一种点对点、大容量的运输技术，可以作为现有高速和城际铁路路网系统的有益补充。

　　在技术带动方面，磁悬浮技术涉及稀土材料、永磁材料、复合材料等多种基础材料。悬浮技术的研发有助于带动国内基础工业和基础技术的发展。

　　目前中国的高速铁路运营里程已经达到世界第一。除了高速磁悬浮项目，时速1200公里的“真空管道”超级高铁研究工作也在展开。美国Hyperloop One公司的全球首条商业化运营超级高铁将在阿联酋开建。

　　让“创新”引领风骚

　　中国为啥要启动研发时速600公里高速磁浮项目?其一，中国需要抢占轨道交通前沿的科技创新技术，为“后高铁技术时代”储备力量。其二，中国高铁技术发展到今天，“轮轨技术”上升空间已经很小，未来国人出行要实现更快、更舒适，非高速磁悬浮莫属。其三，国际间竞争日益加剧，如果中国高铁技术“裹足不前”，很可能再次失去领跑地位、被洗牌。其四，促进科技成果转化率，加快突破“轮轨交通“的瓶颈制约，增强轨道交通技术的国际话语权。

　　事实证明，磁浮列车被称作21世纪生态纯净的交通运输工具，它利用电磁感应的作用，靠磁力推进，车体沿导轨漂浮于空气中，与轨道没有直接的接触，具有高速、安全、舒适、低噪声、对抗极端天气抵御能力强等优点。但目前世界上在磁浮方面领先的是日本与德国。日本采用超导磁浮，最高试验速度达到了603公里，而德国采用的是常导磁浮，最高试验时速为505公里。

　　让“创新”引领风骚，中国此次启动研制的高速磁浮，将创新性地采用新型永磁电磁混合悬浮系统，与国外同类高速磁浮相比，悬浮能耗降低35%、电磁铁温升降低40度、单位有效载荷车辆减重6%以上。虽然中国引进的上海磁浮线列车运营时速只有430公里，而此次研发的磁浮交通系统关键技术项目：主要是攻克中、高速磁浮交通系统悬浮、牵引与控制核心技术，形成中国自主并具有国际普遍适应性的新一代中、高速磁浮交通系统核心技术体系和标准规范体系，并且突破中、高速磁浮交通系统和装备技术的制约“瓶颈”，打造中国的磁浮交通系统和装备技术完全自主化、产业化，参与国际竞争，领跑世界。

　　高速磁浮，让“创新”引领风骚，我们同样有理由坚信不久的将来，中国高速磁浮列车一定再次刮起中国“炫风“。