9月26日，中国船舶工业行业协会在舟山万邦永跃船舶修造有限公司组织举办了现场演示活动，向全国主要修船企业、地方行业协会、政府部门、船级社、涂料制造商、高校和院所展示当今世界最前沿的新型船舶坞修技术。新技术和智能化变革的启动，预示着中国修船业的新时代已经来临。

　　变革，没有退路

　　“今年以来，作为《中国制造2025》的首批配套文件，包括绿色制造、智能制造在内的5个工程实施指南已经发布；工业和信息化部发布的《工业绿色发展规划（2016～2020年）》提出，到2020年，绿色发展理念应成为中国工业全领域、全过程的普遍要求，工业绿色发展推进机制基本形成。”中国船舶工业行业协会秘书长金鹏认为，国家全面推进实施制造强国战略，给修船业指明了未来发展方向。

　　事实上，修船企业感受到的压力正与日俱增。

　　尽管新的《环保法》实施后，修船过程中普遍采用的喷砂除锈工艺尚未开始禁止，但这把高悬的利剑随时可能落下。喷砂除锈作业无可避免地会产生严重的粉尘污染，产生的废砂裹挟着有害的油漆废物，非常难以收集和处理。因此，喷砂除锈日益受到环保监管的关注，有的地区已被要求必须采取遮蔽措施。同时，部分地区企业反映已开始缴纳挥发性有机化合物（VOC）排污费。

　　当前的船舶维修技术也与时代的发展构成了明显的反差。“我多年前做车间主任时，从事喷砂作业的是很多18岁的年轻人。现在，厂里这个工种已经没有40岁以下的人。”万邦永跃总经理陈勇说，传统干式喷砂除锈所需的磨料也困扰着一些企业，他们不得不寻找其他材料替代矿砂。据介绍，中国前15家修船企业1年的矿砂使用量在160万吨左右，仅矿砂的直接成本就接近5亿元，同时运输、清洁等环节也产生了不少的费用。

　　推动技术革新更是“去产能”的必然要求。中国修船产能过大，造成的直接后果是生产效率高但价格低，常规修理能力有余而中高端业务能力不足。中国船协修船分会秘书长李正建认为，修船业落实供给侧结构性改革的部署，就应大力淘汰落后的技术、工艺和产能，提高行业准入门槛，促进行业的可持续发展。

　　行动，只是开始

　　中国修船业已为主动履行社会责任、赶超世界顶尖坞修技术展开了行动。9月26日进行的现场演示活动，是中国修船业首次运用多种最先进的超高压水设备和智能涂装设备进行坞修工程展示的行业盛会。在万邦永跃30万吨船坞中，工人们正对一艘大型滚装船两侧分别进行除锈和涂装作业。干净整洁的施工环境完全颠覆了不少参观者对修船生产的固有印象。船底清洗除锈机器人、坞用船壳防腐智能处理机器人、蜘蛛臂式作业平台、超高压水射流喷射头等设备形成的超强能力，基本实现了对整船内外常规修理作业的全覆盖。

　　值得一提的是，演示中坞用船壳防腐智能处理机器人、蜘蛛臂式作业平台以其直观、不俗的使用效果在参观者中引起了较大的反响。

　　坞用船壳防腐智能处理机器人集清洗、除锈和涂装多功能于一体，可有效去除船体表面的海生物、污物和锈蚀物，超高压水射流喷射除锈时最高喷射压力可达3000巴（bar），通过真空的方式回收废水和废渣，使被处理的钢板表面达到WJ2.5~WJ3；无气喷涂作业时能保持恒定的喷涂距离、速度和角度，涂料膜厚标准、均匀，过喷涂量小于5%，大大降低了涂料消耗量。

　　舱室作业蜘蛛臂设备主要用于干货舱和油船货油舱的检验、除锈、涂装、焊接、换板等相关工程，进入货油舱室的开孔尺寸仅为1米×0.8米。多功能作业蜘蛛臂设备专为船舶货舱修理工程设计，可代替传统高空作业车、脚手架，最大作业高度达38米。

　　“30年来，坞修机械化为中国修船业的发展起到了巨大的推动作用。在新的发展阶段，实现由大到强的转变，是中国修船业的共同梦想。尝试以坞修智能化为代表的新型坞修技术，说明中国修船业已经启动了技术发展方向和行业发展方式的调整工作。”修船业人士认为，研发先进的机械化和智能化装备将是一个良好的开端。

　　阻力，无处不在

　　不过，这种变革还有很长的路要走。新装备带来的成本上升问题无疑是修船企业最大的担忧。相关修船企业表示，在修船市场长期走低的情况下，短期内难以投资自动化和智能化程度较高的装备。部分企业甚至认为，以往尝试超高压水除锈的经验也证明，新设备缺乏可靠性和易损件频繁更换都会产生不少的费用。而新装备的使用虽然大大减少了对劳务工的用工需求，但新设备对合格操作人才的要求更高，修船企业必然还要付出相应的培训成本。

　　另一个值得注意的问题是，新装备的适用性尚未经过全面验证。来自北方一家修船企业的代表担心，北方寒冷天气下进行超高压水除锈作业会产生结冰现象。相关船级社代表也认为，修船生产涉及复杂的船型和结构，目前还处于试用阶段的新装备能否广泛适用还是一个未知数。大连一家企业的涂装负责人则提醒船企要结合自身实际情况考虑新装备的应用问题，不同的修船企业的硬件设施与生产布局不尽相同，根据大型修船企业生产需要研发的新装备不一定适合中小型企业。

　　此外，新装备在技术上还不能完全被各方接受。一种传统的观点认为，超高压水除锈产生的金属表面粗糙度不如喷砂工艺，使得涂料附着力下降，产生的浮锈也将影响涂装质量。尽管这些问题随着超高压水除锈技术的发展和涂料工业的进步都已得到解决，但这种认识上的误区仍然影响很广。更严重的问题是，涂料制造商对国内超高压水除锈后的涂装质量不提供明确的担保，加深了部分船东、船级社对新工艺的观望、抵触情绪。更多相关行业信息可查阅《2016-2021年中国修船行业专项调研及投资价值预测报告》。

　　参与观摩的修船企业代表们认为，为加快修船业绿色发展的步伐，修船企业应携手应对挑战。万邦永跃负责人表示，该公司将与国外合作方一道，继续加强对新装备、新工艺的试验和改进，敞开技术交流、分享成果的大门。同时，该公司还希望探索成立租赁平台，打通研发、制造、金融和配套服务的完备产业链。而中国船协修船分会将进一步发挥行业组织的作用，积极引导和支持相关标准的建立，力争尽快在主流修船企业中实现超高压水除锈工艺的替代。