2018年航运市场将实现温和复苏;14.28%的船舶运输企业家认为，2018年航运市场将出现大幅上涨态势;但同时也有10.95%的船舶运输企业家认为，2018年全球航运市场再次探底。那么航运市场规模会是怎么样的呢?

　　通过对航运市场分析得知而干散货海运企业与集装箱班轮企业对2018年的航运市场呈现出不同的观点，干散货海运企业家更加乐观，认为2018年将会继续延续全面复苏的态势;而集装箱海运企业家相对悲观，认为2018年基本与2017年持平或2018年再次探底的比例达到了七成以上。跌跌涨涨，无常是航运市场的一种常态。我们左右不了涨跌，但可以通过关注各方市场预测，做出最适合企业自身的发展规划。

　　在周期性和结构性因素的共同影响下，2017年国际航运市场总体回暖，需求增速超过供给，运力过剩得到缓解，市场从2016年底部复苏。其中周期性因素包括全球经济在2017年同步复苏，同时船队扩张速度在2017年有所放缓;结构性因素包括世界能源市场基本面及需求国分布的调整、集运行业结构改善和全球基础设施建设加快背景下干散货市场需求加速增长等。

　　2017年前三个季度，国内9家航运上市公司实现营业收入925.7亿元，同比增长23.8%，较上年全年回升5.7个百分点。净利润方面实现扭亏为盈，由上年全年的亏损53.2亿元转为盈利59.2亿元。上证股票收入和利润分别同比增长19.1%和17.2%。

　　全年全球海运量达116.8亿吨，同比增长5.0%，供给增长达3.1%，需求增速比供给高1.9个百分点。2018年预计需求将增长3.2%，供给将增长3.1%，市场总体向好，实现温和复苏。

　　2017年市场供需明显好转，2018年仍将持续。在供给和需求共同作用下，BDI指数全年均值为1145点，同比大幅增长70.1%。2017年6月，测算市场在BDI指数达1003点的情况下能够实现盈亏平衡，今年已重回盈利区间。

　　展望2018年，市场需求预计增长2.5%,而供给无法迅速释放，船队规模预计仅增长2.0%，运费水平向好。预计未来中国矿石进口增长将放缓，煤炭进口需求持平，铝矿、镍矿等小宗散货进口将加快。

　　通过对航运市场规模的简单解析得知经过十年快速发展，我国海事金融业已经站在了历史新起点。新时代赋予海事金融业新的发展使命。我们要时刻保持清晰、警惕的头脑，认真分析总结西方部分金融机构在上一轮金融危机中的经验教训，避免贪大、图快、求全，高度警惕过度投机，高度重视风险管理，加速从资本优势向专业优势升级。以上便是笔者对航运市场规模的简单解析了。