据报告网了解：11月29日，央视《焦点访谈》栏目报道了青兰高速上拖车27.4公里竟收费2万元的消息。11月30日，记者走访了事发地，发现位于和平镇的锦龙辉汽车救援公司已暂停营业，而甘肃省公安厅连夜成立了督查组彻查“天价拖车费”的真相。

　　“天价拖车”并不鲜见，媒体曝光也不乏其例，甚至说为冰山一角也并不足为奇。比起其他事件幸运的是，得益于央视的关注，以及《焦点访谈》的影响力，使得青兰高速上“天价拖车”事件获得了积极的回馈——涉事公司被停业，甘肃省公安厅连夜成立了督查组彻查“天价拖车费”的真相，估计其背后清晰的利益链条将得到还原。

　　抛开个案的推论不说，在市场经济条件之下，“天价拖车”现象的屡屡出现，甚至成为常态，其背后暴露出诸多问题。是什么给了“天价拖车”机会，何以“天价”没有被治理，“天价”背后究竟有一种什么样的利益分配格局，交警等权力部门在其间扮演着什么样的角色，其间有没有“权力庇护” 下的市场垄断，政府如何提供公共服务，整个市场究竟如何实现有效的规范？

　　从本质上讲，“天价拖车”的背后，其实是公共服务缺失下的权力营私。从治标上，国家发改委、交通运输部下发《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》，要求将行政行为和救援服务工作严格区分开来，从而实行救援的社会化，防止行政机关既当裁判员，又当运动员，以斩断高价收费的利益链条。但实际上，“指定维修”的利益输送格局并没有改变。

　　杜绝“天价拖车”关键在于砍断利益输送，实现的根本途径是要实现公益性的回归，从制度上堵死市场和权力勾结的空间，堵住利益产生的源头。如此看来，与国际接轨，建立“免费拖车”的公共服务，是实现市场之治和权力之治的必然选择。