目前，我国船配产品的本土化装船率已经有所提高，但是大部分产品集中在船配产业的低端领域。国家《船舶工业中长期发展规划》提出，到2015年，我国本土生产的船用设备的平均装船率（按价值计算）达到80%以上。要实现这个目标，加快进军高端船配产品市场步伐，我国造船企业与船配企业之间开展联合研发势在必行。

　　我国低端船配产品市场已经十分饱和，为了抢夺市场，企业间不惜开展价格战，而由于技术基础薄弱、资金缺乏等原因，他们又不具备研发高端产品的实力。在这种形势下，船配企业要想挺进高端，跟上造船业的发展步伐，与造船企业联合研发新产品无疑是一条捷径。高端船配产品从开发到问世需要很长的时间，而且投资大、风险高，测试和认证成本很高。从产品的设计开发阶段开始，通过整合造船企业与船配企业之间的资源，开展联合研发，可以避免船配企业从头做起，有效节省研发成本，提高研发效率。同时，充分利用双方的优势资源，能破解船配企业研究经费少、研发能力弱的困局，企业之间也可以共同分担风险，共同享受成果。

　　其实，在国外，造船企业与船配企业之间开展联合研发的情况已经比较普遍，有实力的大型造船企业甚至还直接向船配企业提供研发资金。近期，韩国现代重工业、大宇造船海洋、现代尾浦造船、韩进重工、现代三湖造船、斗山重工和斗山机械制造等7家企业就共同出资2000亿韩元（约1.85亿美元），支援该国5845家中小配套协作企业进行技术研发，共同开辟国外市场。

　　更何况，对船配企业而言，这是进入新市场的绝佳机会，不仅可以获得合作造船企业的订单，还可以凭借成本优势，积极开拓国际市场，获得较好的经济效益。众所周知，LNG船、海工装备等的高附加值很大一部分是通过其配套产品体现出来的。凭借合作机会，船配企业可以了解用户的需求，进而延伸产品链条，实现产品的优化升级。比如，在和沪东中华合作的过程中，除了LNG船用殷钢列板缝焊机，开元装备公司还在研发殷钢管缝焊机等10余种LNG船相关配套产品，并开展了LNG船成套设备的研发工作。

   　联合研发模式可以充分发挥各自在资源、技术、资金和人才等方面的优势，实现优势互补。造船企业能够提供研究开发所需的相关技术资料和专用材料，并负责认证工作；船配企业可以充分发挥专业技术优势，专心致力新产品的设计、开发、制造、调试和试验。对造船企业而言，开展联合研发不仅可以掌握相关高端配套产品的研发技术，避免受制于国外配套产品供应商，还可有效解决由于配套产品供货不及时出现的脱期问题。在造船企业的技术支持下，船配企业可以根据船企的需求，生产最合适的船配产品，有效降低船企的生产成本，提高企业的竞争力。