一、引言
绿色甲醇这个赛道，最近几个月的动静不小。一边是行业标准正式实施，分级评价有了依据;另一边是项目规划、长期订单、海上示范陆续落地。从政策到产业，绿色甲醇正在从概念走向实质推进。本报告基于行业标准文件、国家能源局报告及企业公开信息，系统梳理2026年绿色甲醇行业在标准体系、产能成本、项目订单及地方布局等方面的最新动态，为行业参与者提供决策参考。
二、标准体系落地，分级评价有据可依
《绿色甲醇》(NB/T 11968-2025)行业标准已于2026年6月正式实施。该标准于2025年12月发布，起草单位包括中国产业发展促进会、中海石油化学、中石化石油化工科学研究院、金风绿色能源化工科技等30余家机构。标准采用“先设门槛、再分等级”的思路，企业需先通过质量、环境、职业健康安全和能源管理体系认证，且近三年无重大安全事故和环境污染事件，才能进入评价环节。评价从资源、能源、环境、品质、低碳五个维度展开，碳足迹核算覆盖“摇篮到坟墓”全生命周期，且不包括碳抵消。等级划分由低碳属性决定，一级电制甲醇碳足迹不超过28.2克二氧化碳/兆焦耳，生物质甲醇不超过32.9克;二级不超过47.0克;三级不超过69.0克。煤制甲醇、天然气制甲醇、焦炉煤气制甲醇等传统路线，可通过低碳化改造和耦合可再生碳源，转为相应等级的绿色甲醇。
三、产能与成本现状
据国家能源局《中国绿色燃料发展报告(2026)》，截至2025年底，我国已建成绿色燃料总产能约800万吨/年油当量，其中绿色甲醇产能为38万吨/年。成本方面，当前《2026-2031年中国绿色甲醇行业专题研究及市场前景预测评估报告》生产成本约4000元/吨，售价可达1000美元/吨左右。产量不足且成本高企，仍是航运企业大规模选择绿色甲醇的主要制约因素。38万吨/年的产能，放在全球航运业脱碳需求面前，规模仍然偏小。成本4000元/吨与售价1000美元/吨之间看似有利润空间，但考虑到项目前期投入、认证成本、储运环节，实际盈利情况取决于具体项目的资源条件和运营效率。
图表：2025年绿色甲醇产能与成本数据
四、项目与订单进展
金风科技兴安盟绿色甲醇项目累计在手订单超过75万吨，已与国际航运巨头等客户签订长期协议，产品全链条绿色认证、ISCC EU/PLUS/ISO碳足迹及国内首张面向绿色甲醇的RFNBO绿氢认证均已落地，港口交付全流程贯通，具备供货条件。75万吨的在手订单，相对于全国38万吨/年的产能，说明头部项目的订单储备已经比较充分。长期协议的签订也表明，下游客户愿意为绿色甲醇支付溢价，前提是供应稳定、认证齐全。港口交付全流程贯通，意味着从生产到加注的链条已经打通，这是规模化供货的前提。此外，上海岚泽能源科技、华东理工大学、哈尔滨锅炉厂等联合推进的江苏岚泽能源大丰港年产30万吨绿色甲醇项目，以及沈阳市风光制氢融合生物质绿色醇油示范项目一期10万吨绿色甲醇项目，均在近期有规划许可或公示信息。海上方面，2025年10月已成功产出我国首批海上平台绿色甲醇，实现了“海上风电→PEM制氢→储运→绿色甲醇”的产业链延伸。
五、地方布局与政策方向
多地正在将绿色甲醇纳入能源转型和煤化工绿色改造的抓手。滕州市提出以绿电直连和绿色甲醇推动煤化工企业绿色转型;江苏省发改委支持因地制宜发展生物质气化制绿色甲醇，并推进二氧化碳低成本捕集变换制氢技术产业化试验;包头市在土右旗、固阳县等农业旗县区谋划绿色甲醇等项目，推动农林废弃物资源化利用。上海杨浦区则提出推进氢基能源关键技术研发，完善绿色甲醇规模化制备工艺。地方布局的思路各有侧重。滕州、包头等地依托现有煤化工基础和农林废弃物资源，走“改造+耦合”的路线;江苏侧重生物质气化和二氧化碳捕集制氢的技术试验;上海杨浦区则聚焦关键技术研发，偏向技术和研发端。
六、风险预警与差异化洞察
风险预警一：成本下降速度不及预期。 当前绿色甲醇生产成本约4000元/吨，与航运企业大规模采购之间存在成本差距。若成本下降速度慢于预期，绿色甲醇在航运燃料中的竞争力将受到制约。
风险预警二：产能释放节奏滞后。 现有产能38万吨/年与金风科技在手订单75万吨之间存在明显缺口，项目从规划到投产通常需要2-3年，短期内供应紧张的局面可能持续。
风险预警三：地方布局重复建设风险。 多地同时布局绿色甲醇项目，若缺乏统筹协调，可能出现重复建设和产能过剩。
差异化洞察一：标准落地为存量产能绿色转型提供了路径。 标准允许煤制、天然气制甲醇通过低碳化改造和耦合可再生碳源转为绿色甲醇，这为存量产能的绿色转型提供了政策依据，也有利于降低绿色甲醇的供给门槛。
差异化洞察二：头部项目的认证能力正在成为竞争壁垒。 金风科技兴安盟项目已获得ISCC EU/PLUS/ISO碳足迹认证及国内首张RFNBO绿氢认证，全链条认证能力正在成为绿色甲醇企业的核心竞争壁垒。
