中国明升m88国际 网讯，【导语】随着全球碳中和目标推进，传统能源运输领域正经历技术革新。2025年上半年，中国船舶集团旗下企业成功交付全球首艘应用硬质翼型风帆的成品油轮，这一创新实践不仅标志着航运业减排取得重要进展，更折射出成品油运输行业在低碳转型中的战略选择。最新数据显示，全球阿芙拉型成品油轮船队规模已达430余艘，年运输量占全球成品油海运总量的28%，而新船型的节能表现或将重塑该领域的环保标准。

  一、全球成品油运输业低碳化转型加速，发展现状与碳排放统计显示创新需求迫切

  中国明升m88国际 发布的《2025-2030年全球及中国成品油行业市场现状调研及发展前景分析报告》指出，根据国际海事组织（IMO）数据，航运业碳排放约占全球温室气体总排放量的2%-3%。其中，成品油轮船队作为能源运输主力，在燃料消耗和减排压力方面尤为突出。以阿芙拉型成品油轮为例，其平均单航次燃油消耗量约需80吨/天（常规海况），对应碳排放超250吨/天。而此次交付的"BRANDSHATCH"轮在20节风速下可日均节省14.5吨燃油，年减少二氧化碳排放近5000吨，显著优于行业平均水平。

  二、成品油运输装备技术突破：硬质翼型风帆系统实现能效跃升

  该船配备三具高度达43米的智能控帆装置，通过数字气象算法实时调整帆面角度与姿态，配合液压传动系统完成多维度操作。在80万桶载运能力基础上，其燃油效率提升显著——常规海况下年均节省12%能耗，相当于减少年度碳排放量5000吨以上。这不仅符合IMO设定的2030年前航运业碳强度降低40%目标，更验证了风能辅助推进系统在成品油运输领域的可行性。

  三、成品油轮建造产业竞争力提升：中国船企技术储备与交付效率双突破

  作为项目承建方，外高桥造船公司在阿芙拉型成品油轮领域持续领跑：截至2025年6月11日已实现年内第十艘同类型船舶交付，平均建造周期压缩至16天/艘。同时，在新能源技术布局上形成多路径并进态势——累计交付双燃料动力船舶15艘（含LNG、甲醇燃料），手持订单达21艘涵盖PCTC汽车运输船与集装箱船，并成功研发获国际认证的氨燃料VLCC设计，为成品油轮升级提供了多元解决方案。

  四、成品油航运市场前景展望：绿色技术驱动行业标准重构

  随着欧盟碳边境调节机制（CBAM）及IMO短期措施（STC）逐步生效，采用风能辅助推进系统的船舶将在航次成本与合规性方面获得双重优势。据测算，若全球现有阿芙拉型成品油轮的20%完成类似改造，每年可减少二氧化碳排放约180万吨。未来五年内，配备智能风帆、甲醇双燃料等技术的新船交付量预计将以年均15%增速增长，推动行业能效水平加速向IMO目标靠拢。

  【结语】从全球首艘风帆助推成品油轮的诞生可见，技术创新正在重塑能源运输格局。随着船舶设计、材料科学与数字控制系统的持续突破，成品油航运业将在保障能源供应的同时，逐步实现"零碳航行"愿景。中国造船企业在这一进程中展现的技术储备和交付能力，不仅巩固了其在全球高端船型市场的竞争力，更为全球航运低碳转型提供了关键范例。