中国明升m88国际 网讯，我国动力电池投资建设项目2022年一季度达到29个，当下产业供应方面竞争呈现局限性。尽管原材料价格飙升，但从供给侧长期来看，动力电池的主要原材料供应充足。

  动力电池价格持续上涨

  在动力电池成本高企，原材料价格持续上涨背景下，技术创新成为降成本的重要手段。6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，预计于2023年量产上市。宁德时代表示，通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比特斯拉4680系统提升13%。

  2022-2027年中国动力电池行业市场需求与投资咨询报告指出，受上述利好消息影响，6月23日，宁德时代股票大涨近6%，盘中创60日新高，收盘报536.97元/股，市值达到1.25万亿元。CTP的发展方向已经成为车企的必然选择。此番麒麟电池集成技术一方面强化了“宁王”的核心技术与市场竞争力;另一方面也将进一步加强CTP的行业渗透率以及对相关产业链的影响。

  相较于传统“电芯-模组-电池包”三级结构，CTP技术省去或减少模组组装环节，将电芯直接集成至电池包。而空间利用率提升、电池包减量，使能量密度提升的同时成本下降，成为CTP的“杀手锏”。

  早在2019年，宁德时代发布了与北汽新能源携手打造的全球首款CTP电池包。作为宁德时代的第一代CTP电池，它取消了模组侧板等零部件以及模组紧固件焊接等工序，使电池包体积利用率提高20%至30%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%。之后，宁德时代第二代CTP电池包将原有模组电芯电压电流采样等零件进行集成，进一步减少了模组附件数量，将电芯集成直接装入电池箱。而此次宁德时代发布的麒麟电池是第三代CTP电池包，体积利用率将从第一代的55%提升到67%。

  对此，宁德时代首席科学家吴凯表示，麒麟电池拥有安全性高、寿命长、能量大、可4C高压快充四大显著优点，较行业龙头特斯拉的4680电池还多出13%的电量。据悉，4680电池是特斯拉的第三代电芯产品，其单体能量密度约300Wh/kg，电池组能量密度为217Wh/kg。2021年，特斯拉宣称4680电池单体能量猛增5倍，整车续航里程增加高达16%。

  在2022年5月上旬宁德时代举行的网上业绩发布会上，公司提出了新的目标，即在2023年量产符合无热扩散要求、续航里程可达1000公里的电池，并预计在2025年量产采用CTC技术的电池-底盘结合体，将电动汽车最重要的两个部件集成为一体。

  麒麟电池的发布是宁德时代持续巩固技术优势的体现，电池领域的竞争正从价格战转向价值战，随着自主新能源车企向上突破，以及海外车企新能源车型的密集推出，高能量密度动力电池的市场需求快速扩容。麒麟电池等创新电池技术的发布，将支撑其全球市占率的持续提升。

  创新不断贴近市场需求

  动力电池是新能源汽车核心部件，随着新能源汽车快速发展，我国动力电池产业发展也取得了长足进步。2021年，我国动力电池装车量累计154.5GWh，同比增长142.8%，占全球总装车量的52.1%。今年前5个月，我国动力电池产业继续呈现高速增长态势，装车量累计83.1GWh，同比增长100.8%。

  随着新能源汽车消费日趋成熟，消费者更加关注动力电池在高安全、高比能量、长寿命和快充等方面的表现。与此同时，电池技术的突破和发展也越来越贴近这些市场需求。

  随着技术的进步，近年来动力电池技术水平不断攀升。动力电池单体能量密度和系统能量密度分别从2012年的130Wh/kg、100Wh/kg，提升至300Wh/kg、200Wh/kg以上，而价格下降了80%以上。无模组设计、刀片电池、弹夹电池等系统结构创新技术实现规模化应用，高镍无钴电池、固态/半固态电池等前沿技术取得突破。这些创新都在不断缓解新能源汽车消费者里程焦虑等切实问题。而安全是动力电池产业的生命线。高镍、低钴/无钴、高锰等技术的不断创新和迭代，均是以保证电池安全性能为前提条件。

  既要有各指标的平衡，又要有绝对值的提升，每家电池企业还要有自己的特色，坚持多样化发展。锂电池性能指标应当兼顾不同应用场景需求，实现电池综合效益最大化。电池各个性能指标绝对值都将继续提升，这是技术发展的一个必然趋势。

  与此同时，包括“魔方”电池、高功率密度电驱技术，以及“量子电池”等新技术、新产品也在不断推出或是正在研发中。例如以速度见长的“量子电池”，有望将充电速度提高200倍。但目前关于量子电池的研究还处于基础科研阶段，距离产业化还存在距离。而要让量子电池进一步发展，需要量子计算、材料科学等相关领域的科研机构与电池相关科技公司紧密合作。现在动力电池还处于创新非常活跃、百花齐放的时候，但相信再过10年局面应该会比较清晰。在标准化方面，几种结构要继续保持创新的势头，各自完善各自的体系。

  业内人士表示，新能源汽车动力电池存在多种不同的技术路线，多元锂电池、磷酸铁锂电池、氢燃料电池等技术均在有序发展完善中。目前，国内动力电池以多元锂电池和磷酸铁锂电池居多，但随着材料科学的不断发展、新材料的开发应用以及电池模组技术的不断改进，动力电池的技术路线也存在发生较大变化的可能性，百花齐放般的技术创新仍然是我国电池产业未来几年竞争力持续提升的有效手段。

      当下，国内动力电池技术目标设定稳步提升，动力电池素材长期供应市场充足。目前动力电池电池产品具体名称不一样，但都是围绕CTP技术来展开。2022年逐渐增大的市场并未给更多参与者提供太多机会，因为锂电制造强者垄断的格局已基本确立，锂电池中国制造的时代已经到来。

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