这两年，各大城市街头，人们时常能看见电动平衡车呼啸而过。这种独轮或双轮的代步工具，仅依靠人体重心的改变便可以实现启动、加速、减速、停止等动作，备受年轻人青睐。

　　然而，今年3月以来，价值4000亿元、占据全球90%以上市场的中国平衡车行业，正遭遇“急刹”寒冬，国内相关企业大面积倒闭，企业订单锐减70%。以下是2016年我国平衡车行业现状分析：

　　野蛮生长招负面质疑

　　近几年，国内平衡车行业风云迭起。

　　截至2015年，国内平衡车生产商已激增至上万家，仅深圳就超过600家，代表性的有纳恩博、骑客、乐行、新世纪、奥捷骑等等，曾经“南易步北风行”的格局早已被打破。其中一些企业成立仅一两年的时间。同时，国内平衡车产能也从2011年的3万台激增至2015年的1550万台。但是，国内平衡车产业的情况并不乐观，面临着恶性竞争和安全性差的问题。

　　记者通过市场调查，发现平衡车的价格低则两三千元，高则动辄上万元。有业内人士分析称，平衡车产业规模大约4000亿元。在巨大利益的吸引下，企业纷纷涉足，该领域的容量不断扩充。

　　为了在激烈的竞争下立于高地，各生产商之间打起了“价格战”。为了降低成本，一些不法生产商采取二次组装、采用劣质零部件等手段来降低成本。据业内人士透露，平衡车零部件价格差异悬殊，仅锂电池一项，从50元到好几百元的都有。而这直接导致很多平衡车出现动力不足等质量问题

　　除了动力不足，平衡车还遇到了“安全性差”的普遍质询。

　　与传统代步工具不同，平衡车没有方向盘、油门、刹车等零部件。再加上国内平衡车质量参差不齐，如果在复杂的道路交通环境中使用平衡车，是难以确保自身和周围人的安全的。多起由平衡车引发的安全事故，恰恰佐证了其存在的安全隐患。近日，国内首例因使用平衡车受伤的诉讼案被法院受理。而记者在网上搜索平衡车安全问题时，发现由于超速断电设计、转向轴松动断裂、冬季冻关机、道路湿滑不平整等问题，用户在产品使用过程中受伤并非个案。

　　国内现行的交通法规中，责任主体包括行人、非机动车、机动车，而平衡车既不符合机动车安全标准，也不在几类非机动车的目录内，即平衡车不具备基本“路权”。目前，北京、上海、成都、沈阳等省市都已明令禁止平衡车上路。对此，浙江大学教授、中国工业设计协会副会长应放天认为，市面上的产品仅能实现娱乐、运动、健康功能，要想实现代步功能，必须达到相应的安全标准。应教授还提到，目前由某知名企业牵头，行业内正在加紧开发用于代步的专业产品。

　　国际市场环境严峻

　　中国是平衡车的主要出口国。据2015年数据显示，我国平衡车年生产总量为1550万台，其中出口量为1357.4万台，约占总产量的87.57%。国际市场对于国内平衡车产业举足轻重。然而，国内平衡车企业在“走出去”时，面临着技术性贸易壁垒和专利贸易壁垒“两座大山”。

　　国产平衡车出口到其他国家，需要达到各进口国的产品认证标准，如国际的CB认证，欧洲的RoHS和CE认证，美洲的FCC、CSA、UL认证等等。2015年圣诞节前夕，来自中国的12吨（网上称将近10000台）平衡车由于配件认证不全，被美国海关扣押；10月英国以安全问题为由，查扣1.5万台平衡车，而这些产品几乎全部来自中国；亚马逊下架来自中国的全部平衡车，理由之一也是安全顾虑。

　　电动平衡车分会应佳伟认为，中国生产的主要是无杆平衡车，该领域的技术已经相当成熟，安全事故主要源于制造过程。很多山寨生产厂商和某些品牌厂商，采用劣质零部件，以次充好，降低成本，使得产品存在安全隐患。同时，一些小企业不具备平衡车的先进技术，不了解产品需要注意和防范的安全点，也是问题产生的原因之一。

　　国产平衡车遇到的另一个问题是专利纠纷。据有关报道，在国外的销售渠道中，专利问题可以对商品一票否决。美籍华人Shane Chen和杭州骑客公司的专利之争；2015年12月，亚马逊也以产品涉嫌专利侵权为由，强行下架了中国企业在网站上出售的全部平衡车产品；美国对中国平衡车产业又一次“337调查”即将立案，主要针对的还是知识产权纠纷，这已经是短短半年间发动的第3次。这些都是目前平衡车遭遇的专利质疑，是产品出口的挡路石。

　　政策：法律明文禁止电动平衡车上路　骑电动平衡车上路被查

　　近日北京、上海、南宁警方对电动平衡车等进行集中整治。平衡车、电动滑板车不得上路行驶，否则北京罚款10元，上海罚款20元或50元，成都广州等城市也均出台禁令。

　　“电动平衡车上路行驶存在很大的安全隐患。”据民警介绍，电动平衡车既不属于机动车，也不属于非机动车，自然也就没办法像机动车一样上牌。而根据《道路交通安全法》规定，不管是机动车还是非机动车，都应当符合国家有关标准，经公安机关交通管理部门注册登记后方可上道路行驶。两个条件必须同时具备，缺一不可，电动平衡车并不满足这两个条件。因此，电动平衡车是不允许上路的。

　　8月30日晚9时许，南宁市交警支队四大队民警在友爱民生路口夜查时，突然发现有一名男子骑着一辆电动平衡车从民生路右转进友爱南路，车速还挺快，一晃眼就过去了。在这辆电动平衡车开出了大约500米远后，在友爱民生路口被民警拦截下来。民警发现该男子手里还提着塑料袋，袋子里装有一些零食。

　　据记者了解，骑这辆电动平衡车的男子今年20岁，他告诉民警，自己知道骑电动平衡车上路不安全，所以只敢在夜间车少时上路行驶。当晚，他因为贪图方便，骑着电动平衡车出来买零食，没想到被交警查获了。该男子还称，他和朋友们成立了一个电动平衡车协会，会员一共六七十人，平时经常在一起玩电动平衡车。会员中年龄最大的已有70岁、最小的有17岁。

　　“法律上是明文禁止电动平衡车上路的。”随后，民警对该男子进行口头教育了半个多小时后才放行。

　　行业抱团取暖

　　平衡车行业作为新兴产业，没有相应的国家标准和行业标准，缺乏准入门槛。显然，这对行业发展是个障碍。好消息是，中国机电产品进出口商会电动平衡车分会近日在北京成立，应佳伟担任首届理事长。

　　据了解，目前电动平衡车分会的会员企业50多家，主要是行业内规模较大的企业，未来将吸纳更多的企业。

　　“目前行业标准已经草拟完毕，正在通过相关部门进行申报、审核。”应佳伟理事长接受《中国企业报》记者采访时提到，当前平衡车产业面临的艰难市场环境，主要是由假冒伪劣产品泛滥和无序竞争导致的。行业亟待出台相应的标准，规范市场行为。将要出台的这项行业标准，主要针对的是国内流行的无杆平衡车。如果通过，这将成为中国第一个平衡车标准。

　　国内很多专家和企业家认为，中国生产的无杆平衡车是中国原创的，也已在国内申请了专利，并不存在专利争议。之前提到的骑客与Shane Chen专利之争，由于杭州骑客公司提交了专利无效请求，被相关部门裁决为无效；而骑客也已在美国提出Shane Chen美国专利的无效请求。

　　然而记者在网上看到过一位律师的分析，文中称越早申请的专利保护范围越大。而除了Shane Chen的专利，Dean L. Kamen 1999年的专利被普遍认为是平衡车行业最早的基础专利。而且企业进军国际市场也要考虑到专利的地域问题。他认为，中国进入美国市场，基础专利和地域专利的问题是绕不开的，可以通过相关手段，尝试以规避设计或者申请专利授权的方式来解决。

　　由此看来，国产平衡车要想“走出去”，专利战不可避免。对此，应佳伟理事长表示，成立平衡车分会就是为了达成行业的合作、共享、共赢，建立行业专利池，与有品质意识、尊重知识产权的企业共同开发，应对“337”等来自国际的压力。同时，无杆平衡车在国外是个相当受欢迎的产品，再加上是中国原创，平衡车质量的提升有利于重塑“中国制造”的形象。

　　行业发展仍有潜力

　　国内生产的大多是无杆平衡车，广泛应用于健身，娱乐，以及室内代步等。

　　无杆平衡车是基于滑板车设计的，本身有一定的消费群体积累，有相对广泛的市场。与国外的有杆平衡车相比，速度较慢，发生意外状况时，可为用户留足躲闪时间，安全性较高。同时，业内人士表示，无杆平衡车为国内原创，相关核心专利也集中在国内。

　　应放天教授认为平衡车满足运动、健康、智能、能源四大需求，未来平衡车行业将是很大的市场。未来平衡车将实现两极发展——一是在平衡车目前的定位上纵深发展，二是开发用于专业领域的平衡车，例如表演、巡逻等等。

　　应佳伟理事长也表示，当前国产平衡车是第一代产品，未来将更加注重创新，加速产品的迭代更新，向功能和娱乐一体化发展。更多相关行业分析请查阅由中国明升m88国际 发布的平衡车行业市场调查分析报告。